BakerHicks hat ein neues Büro in York eröffnet, das auf die Planung von Oberleitungen für den Schienenverkehr spezialisiert ist. Portfolio Manager Tim Moss erklärt mehr:
"In den nächsten fünf Jahren wird BakerHicks bei jedem Unternehmen ein Begriff sein, wenn es um Bahnprojekte geht, die etwas komplexer sind als der Durchschnitt".
Das ist die Botschaft von Tim Moss, Portfolio Manager des Design-, Engineering- und Projektabwicklungsunternehmens, das sich auf komplexe Infrastrukturen, Prozesse und Bauumgebungen über den gesamten Projektlebenszyklus hinweg spezialisiert hat.
"Unsere umfassende, interdisziplinäre Erfahrung im Bahnbereich deckt alle Aspekte des Bahnsystems ab, einschliesslich Bahnhöfen, Depots und der sicherheitskritischen Streckeninfrastruktur selbst, inklusive Gleisen, Elektrifizierung, Anlagen und Ausrüstung, Gebäuden und Erdarbeiten", sagt Tim. "Wir sind RISQS-zertifiziert und mit den Standards und Prozessen von Network Rail und der Industrie bestens vertraut."
Nicht umsonst ist Tim von der Bedeutung überzeugt, die BakerHicks für die Bahnindustrie haben kann. Das Unternehmen verfügt über umfassende Erfahrung mit Bahnhofsprojekten, ein erfolgreiches Oberleitungsteam in Derby und nun auch über ein neues Büro in York, das auf die Planung von Bahnprojekten für führende Unternehmen und Industrieverbände spezialisiert ist.
"Das Büro bietet Fachkompetenz in der Oberleitungsplanung, und neben Elektrifizierungsprojekten haben wir auch Projekte im Energiesektor im Visier", fügt Tim hinzu. "Das Büro in York ermöglicht es uns, ein neues und anderes Klientel zu erreichen, wobei wir uns in naher Zukunft auf die Kontrollperiode 7 konzentrieren und in der Lage sein werden, Dienstleistungen in der östlichen Region zu bieten.
"Obwohl wir weiter expandieren, wird sich eines nicht ändern: der persönliche Touch und die Tatsache, dass wir uns für jedes Projekt, an dem wir arbeiten, mit Begeisterung und Ehrgeiz einsetzen, um in der Bahnindustrie kontinuierlich Fortschritte zu erzielen.
Das Unternehmen verfügt inzwischen über eine fantastische Positionierung in der Branche. Zu den jüngsten Erfolgen gehört die Bereitstellung von Planungsleistungen für die Zugumbauanlage der Londoner U-Bahn in Acton.
Besonders stolz ist das Team auf seine Rolle als Hauptdesigner für die Whitechapel Station, die Teil der Elizabeth Line ist. Es betreute die Reparatur und Restaurierung der ursprünglichen viktorianischen Fassade und den Bau einer modernen Schalterhalle und Bahnhofshalle von der RIBA-Stufe drei bis zur Fertigstellung des neuen Designkonzepts für die Bahnstation.
Ein begrüntes Dach, das einen Teil der CO2-Emissionen ausgleicht, und ein innovatives Druckausgleichssystem für die unterirdischen Treppenhäuser, das durch umfassende Energieanalysen und thermische Untersuchungen erreicht wurde, sind nur einige der Merkmale, die zum Erfolg des Projekts beigetragen haben.
"Der Schlüssel zu einem besseren Entwurf liegt darin, darüber nachzudenken, was wir bauen, wie wir es bauen, und nicht darin, das Gleiche immer und immer wieder zu wiederholen", sagt Tim, der seit 30 Jahren in der Bahnindustrie tätig ist und an mehreren hochkarätigen Projekten beteiligt war, darunter die Olympischen Spiele 2012 in London.
"Der Wechsel zu BakerHicks bot mir die Gelegenheit, in einem Unternehmen zu arbeiten, das sich für bessere und sicherere Entwürfe in der Bahnindustrie einsetzt und seinen Kunden die besten Lösungen bietet, die auf umfassendem Wissen, Leidenschaft und dem Selbstvertrauen beruhen, die Dinge ein wenig anders zu machen".
Im Mittelpunkt steht das Engagement des Unternehmens für Nachhaltigkeit. Bis 2030 hat sich das Unternehmen zum Ziel gesetzt, kohlenstofffrei zu werden und mit seinen Kunden zusammenzuarbeiten, um nur noch betriebsbereite, kohlenstofffreie Neubauten zu liefern und die Kohlenstoffintensität aller Neubauten und grösseren Renovierungen um 50 Prozent zu reduzieren.
"Die Wiederverwertung von Materialien bei der Planung von Bahnprojekten ist entscheidend, um die Projekte so nachhaltig wie möglich zu gestalten", sagt Tim. "Die Denkweise muss sein, dass Materialien recycelt werden sollten, und wo das unmöglich ist, muss es neu sein. Allzu oft ist das Gegenteil der Fall, obwohl Schienen und Weichen sehr gut recycelt werden können, vor allem in einer Depotumgebung.
"Ich wünsche mir auch mehr Off-Site-Produktion und modulare Bauweise, so dass die Qualität an einem anderen Ort kontrolliert und geliefert wird, idealerweise per Bahn. Wir fangen schon bei der Planung an, und hier müssen wir ansetzen, um diese Strategie voranzutreiben, die Kosteneinsparungen und einen enormen Nachhaltigkeitsvorteil mit sich bringt.
