Innovative Ansätze innerhalb bestehender Rahmenbedingungen zur Realisierung einer zukunftssicheren Brücke im laufenden Betrieb.
Kunde
Network Rail
Highlights
- Sanierung einer historischen Brücke und Verlängerung der Nutzungsdauer durch den Einsatz langlebiger, korrosionsbeständiger FFU-Tragwerke
- Realisierung einer schlanken, gut umsetzbaren Lösung durch das Hinterfragen starrer Vorgaben und Normen
- Ermöglichung einer schnelleren Montage und Reduktion von Sperrpausenrisiken durch modulare Detaillierung und vereinfachte Verbindungen
Die Codshead Bridge, ursprünglich 1845 errichtet, verfügte über ein hölzernes Gleistragsystem, das aufgrund von Alterung und Witterungseinflüssen erheblich geschädigt war. Dies führte zu Verdrehungsfehlern sowie Problemen in der Gleislage. BakerHicks wurde beauftragt, die Planung von GRIP 3 bis zum Bauabschluss zu leiten und übernahm die vollständige Verantwortung für die Weiterentwicklung der Planung, die technische Qualitätssicherung sowie die Unterstützung während der Bauausführung.
Um innerhalb eines durch kurze Sperrpausen begrenzten Bauumfelds eine robuste und wartungsarme Lösung zu realisieren, schlug BakerHicks den Einsatz von longitudinalen FFU-Waybeams (Fibre-Reinforced Foamed Urethane) vor. Dabei handelt es sich um einen synthetischen Hochleistungswerkstoff, der eine langfristige Haltbarkeit bei minimalen Lebenszykluskosten bietet.
Eine detaillierte technische Bewertung, einschliesslich Szenarientests und struktureller Modellierungen, zeigte, dass die seitlichen Lagerpressungen sicher aufgenommen werden können, ohne zusätzliche Verstärkungsmassnahmen erforderlich zu machen. Zur Verbindung der FFU-Elemente wurden massgeschneiderte, formschlüssige Verbindungen eingesetzt, wodurch der Einsatz von Zugstangen oder herkömmlichen Hakenbolzen entfallen konnte. Das Team entwarf und prüfte zudem verschiedene temporäre Bauhilfskonstruktionen, die für die sichere Installation des FFU-Systems erforderlich waren.
