La nouvelle unité de modification des trains (TMU) de London Underground à Acton fait partie du programme d'amélioration de la ligne centrale (CLIP), dans le cadre duquel la flotte de la ligne centrale sera modernisée, et en constitue un élément clé.
BakerHicks a fourni des services de conception, notamment en matière de génie civil et de structure, d'architecture et de voie permanente, pour l'installation, qui peut accueillir jusqu'à cinq trains à la fois, ainsi que pour l'immeuble d'habitation associé, qui offre des services de bien-être et des bureaux à 100 membres du personnel. La durabilité étant une préoccupation majeure, la conception intègre un système de drainage de la toiture bleue et d'autres caractéristiques telles que des panneaux photovoltaïques, ce qui permet au projet d'obtenir la classification CEEQUAL souhaitée par London Underground.
L'équipe de BakerHicks et son partenaire PBH Rail ont également conçu la voie ferrée et l'infrastructure de soutien à l'approche de la nouvelle installation de 160 mètres de long. Cette infrastructure comprenait quatre voies de chemin de fer en fosse et une voie de bogey, ainsi que de nouvelles voies et des aiguillages pour se connecter au réseau existant de London Underground.
Situés dans une installation existante, les travaux sur la nouvelle unité devaient être entrepris sans perturber les opérations en cours. Cela signifiait également qu'il fallait faire très attention aux fondations des coffrages, étant donné la proximité des bâtiments existants, afin de minimiser la quantité d'excavation nécessaire et d'atténuer les risques associés aux travaux temporaires. L'équipe du projet a également dû relever les défis de la pandémie de Covid-19, en veillant à ce que des programmes et des protocoles appropriés soient mis en place pour le bien-être du personnel.
La conception des voies exigeant une approche complexe du dépôt dans une courbe serrée avant de se déployer en éventail sur les cinq routes individuelles, BakerHicks a effectué un "survol" numérique pour l'aider à détecter à l'avance les heurts potentiels et les points d'étranglement.
Alwyn Hanekom, directeur général pour l'infrastructure, le gouvernement et la défense chez BakerHicks, affirme que l'UTM est une nouvelle preuve de la capacité ferroviaire globale de BakerHicks :
Il s'agit d'un projet très médiatisé et extrêmement complexe, auquel nous sommes extrêmement fiers d'avoir participé. Il vient s'ajouter à l'achèvement récent de la gare de Whitechapel et à la conception GRIP 4 du dépôt de Chart Leacon pour démontrer la capacité de notre équipe à mener à bien des projets multidisciplinaires très complexes, tant dans le domaine des gares que dans celui des systèmes ferroviaires.
Ce fut un véritable travail d'équipe et nous avons travaillé en étroite collaboration avec notre société sœur Morgan Sindall Infrastructure et London Underground tout au long du projet pour en assurer la réussite.
La nouvelle installation a été livrée et est maintenant opérationnelle.
