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Conception d’infrastructures d’entreposage de véhicules à grande échelle .

Une conception efficace en termes de coûts et de programme est un élément essentiel de tout projet de parking à étages. Tels sont les défis auxquels ont été confrontés les ingénieurs civils et en construction de BakerHicks lors de la conception récente de deux grandes infrastructures d’entreposage pour l’Association of British Ports (ABP) et d’un grand aéroport international.

Conception d’infrastructures d’entreposage de véhicules à grande échelle

Points saillants .

  • Conception efficace d’une infrastructure d’entreposage de véhicules à grande échelle 

  • Réduction significative des coûts par emplacement par rapport à la moyenne du secteur 

  • Les derniers logiciels et l’analyse par modélisation 3D garantissant une précision absolue de la conception

Une conception efficace en termes de coûts et de programme est un élément essentiel de tout projet de parking à étages. Tels sont les défis auxquels ont été confrontés les ingénieurs civils et en construction de BakerHicks lors de la conception récente de deux grandes infrastructures d’entreposage pour l’Association of British Ports (ABP) et d’un grand aéroport international. 

Multi-Deck 8 (MD8) est une importante infrastructure d’entreposage de véhicules au port de Southampton, le premier port de manutention de véhicules du Royaume-Uni, avec un total de 3810 emplacements sur six étages. Le deuxième projet, un parking réservé dans un grand aéroport international, a abouti à la construction de 4453 places de stationnement sur trois étages. Les deux solutions ont permis au client de réaliser des économies importantes par emplacement par rapport à la moyenne du secteur grâce à une approche de la conception axée sur l’efficacité.

EFFICACITÉ GRÂCE À LA CONCEPTION STRUCTURELLE

Les deux solutions ont permis au client de réaliser des économies importantes par emplacement par rapport à la moyenne du secteur grâce à une approche de la conception axée sur l’efficacité. Le cadre structurel et les dalles de béton ont été construits hors site, puis érigés par des grues, ce qui a permis de raccourcir la période de construction. Pour MD8, l’équipe a revu la grille de construction standard utilisée pour les installations précédentes, ce qui a permis de réaliser des économies dans la fabrication des éléments préfabriqués grâce à la réduction des déchets.

Le quadrillage de structure de chaque infrastructure a été déterminé par les exigences en matière de voies de stationnement. Pour ce projet de parking avec voiturier, les véhicules devaient être stationnés les uns derrière les autres, par blocs de 50, une caractéristique qui a été déterminante pour l’efficacité du projet. Cela permet d’accueillir un maximum de véhicules dans la superficie au sol du bâtiment, tout en minimisant le nombre de stationnements en terrasse. Pour cela, les ingénieurs des structures de BakerHicks ont conçu une charpente métallique de grande portée, maximisant l’espace sans colonne et garantissant que le quadrillage réponde aux besoins opérationnels de l’infrastructure. 

 La conception a été réalisée à l’aide de logiciels et de techniques d’analyse 3D ultra modernes, notamment les méthodes de Masterseries et d’analyse par éléments finis. Cela a permis aux ingénieurs de construire un modèle complet de la structure, qui a ensuite été relié au logiciel Revit. Résultat : une précision totale et une amélioration de l’efficacité de la conception.   

EFFICACITÉ DU PROGRAMME

Dans le cas de MD8, d’autres gains d’efficacité ont été obtenus grâce à la séquence de construction, que BakerHicks a développée en étroite collaboration avec l’entrepreneur. L’espace d’entreposage étant limité sur le site, une construction progressive a été adoptée, en travaillant de façon séquentielle avec des livraisons « juste à temps » sur le site pour faciliter la construction par étapes.

D’autres conceptions de fondation ont été proposées dès le début du projet pour permettre à l’entrepreneur de choisir une configuration différente en cas de problème avec l’un des pieux lors de l’installation. Cette approche a permis de maximiser l’efficacité du programme et d’achever le projet en dix mois seulement, de la phase de conception à la remise des clés, avec une phase de conception 4 « RIBA Stage 4 » de 12 semaines seulement.

GARANTIE PROLONGÉE DE LA DURÉE DE VIE DE LA CONCEPTION

L’utilisation d’une structure en acier et d’un plancher en béton sur les deux infrastructures a permis de garantir une durée de vie d’au moins 30 ans.

IDans le cas du MD8, qui est situé sur une péninsule pour permettre l’accostage de cargos pour le chargement/déchargement de véhicules, BakerHicks a proposé d’utiliser de l’acier galvanisé pour la structure afin de la protéger des conditions hostiles de l’environnement côtier. La carte galvanique a été utilisée pour calculer la perte en microns annuelle afin de déterminer l’épaisseur requise, ce qui permet de garantir une durée de vie de 50 ans.

FLEXIBILITÉ POUR RÉPONDRE AUX BESOINS DES CLIENTS

Dans les deux cas, les infrastructures ont été remises dans les délais et dans le respect du budget. La conception utilisée peut être facilement adaptée à un large éventail de projets de parking.

Elle offre également la possibilité d’être améliorée pour une finition plus proche des besoins du client. Cette conception de base utilitaire peut être transformée avec la peinture et l’imperméabilisation, un revêtement amélioré, une signalisation, une protection des bords et un éclairage, tout en maintenant l’efficacité des coûts et du programme.

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