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Projets

Connexion Network Rail DNO 25 kV à Sundon .

Face aux exigences de maintenance croissantes imposées par le matériel roulant électrique sur le réseau ferroviaire, le projet Sundon 25kV DNO a été conçu pour fournir à l’électrification de la Midland Mainline une plus grande disponibilité et capacité de charge.

Connexion Network Rail DNO 25 kV à Sundon

Points saillants .

  • Connexion d’une sous-station de National Grid à un poste d’alimentation à transformateur automatique de Network Rail, pour l’alimentation de la Midland Mainline. 

  • Une capacité de charge à l’épreuve du temps pour un service ferroviaire plus efficace 

  • Des conceptions qui minimisent les risques pour la santé et la sécurité liésau travail à côté d’une ligne ferroviaire, d’une autoroute et d’une sous-station

Face aux exigences de maintenance croissantes imposées par le matériel roulant électrique sur le réseau ferroviaire, le projet Sundon 25kV DNO a été conçu pour fournir à l’électrification de la Midland Mainline une plus grande disponibilité et capacité de charge. Le nouveau poste d’alimentation automatique des transformateurs (ATFS, « Auto Transformer Feeder Station ») de Network Rail sera raccordé à la sous-station 400 kV de National Grid à Sundon, ce qui permettra d’assurer la pérennité de l’alimentation électrique de la ligne.

BakerHicks fournit des services d’ingénierie des structures et des services d’avant-projet d’ingénierie de systèmes de câbles, une conception détaillée et un soutien à la construction, ainsi que la production de plans de récolement pour les deux nouveaux chemins de câbles souterrains 25 kV et les équipements associés.

Services .

Avec les câbles reliant une sous-station de National Grid à un poste d’alimentation automatique des transformateurs de Network Rail, les chemins ont dû être conçus de manière à respecter les codes, normes et programmes des deux organisations. Les chemins de câbles de 1,6 km et 1,1 km ont traversé l’autoroute M1 pour se raccorder aux nouvelles extrémités unipolaires extérieures (ODSE, « Outdoor sealing ends ») sur le poste d’alimentation automatique des transformateurs, de sorte que les normes de Highways England ont dû être prises en compte également. 

Dès le départ, notre équipe a travaillé en étroite collaboration avec ces trois organisations, ainsi qu’avec les sous-traitants des sous-stations et des câbles de National Grid, de National Rail et de leurs chaînes d’approvisionnement. Le résultat a été une conception d’une méthode innovante de forage directionnel horizontal sans tranchée et d’une disposition de câbles de type 66kV répondant à toutes les normes requises. Cette méthode a permis aux chemins de câbles de traverser l’autoroute sans que la surface de la route ne soit affectée par le tassement. La conception hautement optimisée du câble permettra également de maintenir les pertes du système de câble à un minimum absolu tout au long de son cycle de vie. 

La sous-station sous tension, la voie ferrée et l’autoroute M1 présentaient des risques pour la santé et la sécurité qui ont dû être minimisés lors de la conception. Nos ingénieurs ont mis au point une méthode innovante de terminaison des câbles à chaque extrémité unipolaire, ce qui a permis de réduire les travaux en hauteur et l’utilisation de grands échafaudages temporaires à proximité de ces éléments sous tension. 

La méthode développée par nos ingénieurs consiste à soutenir les câbles dans un berceau au niveau du sol de façon sécurisée, ce qui permet d’effectuer tous les travaux de jonction sans avoir recours à un échafaudage coûteux. Le câble et l’extrémité unipolaire sont ensuite soulevés par une grue pour être mis en place et fixés à la structure de support des extrémités unipolaires. Cela permet de garantir un environnement de construction plus sûr, de réduire les coûts d’installation en minimisant les travaux et équipements temporaires nécessaires, et d’accélérer le programme de construction. 

Avec le chemin de câble passant par un couloir étroit entre l’autoroute M1 et la voie ferrée, l’espace pour le câblage était très limité. Lors de la conception du chemin de câbles, nos ingénieurs ont également dû travailler dans les limites de la sous-station 400 kV existante en amont et tenir compte des obstacles souterrains existants, tels que les câbles HT sous tension. 

La présence d’une équipe solide et hautement spécialisée sur ce projet nous a permis d’avoir une compréhension approfondie du cahier des charges, des exigences de la conception et des défis du site. Le résultat a été la conception d’un chemin qui a permis de contourner tous les obstacles, en veillant à ce qu’ils ne soient pas déclassés et à ce qu’ils ne traversent aucune des zones écologiquement sensibles situées le long du chemin, comme les fossés d’eau. Le temps et les risques liés à la nouvelle conception ont été réduits au minimum, tout comme les retards dans le programme et les coûts du projet. 

Le nouveau câble de raccordement de 25 kV à Sundon contribuera à garantir la capacité de charge de l’électrification de la Midland Mainline. Les méthodes innovantes de notre équipe pour l’installation et la terminaison des câbles ont permis de réduire au maximum les perturbations du trafic routier et ferroviaire sur les chemins sous tension qui se trouvent à côté et en face du tracé du câble. Grâce à la minimisation des risques et aux économies réalisées au niveau du programme et des coûts, le nouveau chemin de câbles fournira une connexion solide qui, à terme, permettra d’offrir un service ferroviaire plus efficace.

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